▲ <사진> 세계 곳곳에 설치된 무가선 저상트램. 트램은 대표적인 친환경 대중교통수단으로 교통약자도 편리하게 타고 내릴 수 있고, 교통 체증에 영향을 받지 않는다. 승차 인원이 200~250명에 1km당 건설비용은 200억 원가량으로 지하철(1300억 원)의 6분의 1 수준이다.

[경기핫타임뉴스 김무현 기자]

수원은 세계문화유산이 수원성이 자리한 우리나라에서 손꼽히는 아름다운 도시이다.

염태영 수원시장은 지난 9년간 지속적으로 아름다운 수원을 한층 빛내줄 무가선 트램유치 사업을 진행해왔다.

무가선 저상트램은 기존의 전철에서 볼 수 있는 전선이 설치하지 않고, 도로위의 레일만으로 운영되는 전차이다.

‘무가선 저상트램 실증노선 공모’ 2차 평가를 앞둔 염태영 수원시장은 “수원시는 트램 운행에 따라 발생할 수 있는 모든 것을 점검하는 실증노선 공모 목적에 가장 적합한 도시”라며 “트램을 중심으로 대중교통을 활성화해 ‘사람 중심 도시교통 체계’를 만들겠다”고 밝혔다.

지난 11일 한국철도기술연구원이 주관하는 ‘무가선 저상트램 실증노선 공모’ 1차 평가를 통과한 수원시는 24~25일 발표와 현장실사로 이뤄지는 2차 평가를 받게 되며, 염태영 시장은 발표자로 나서 평가위원들에게 ‘수원시가 실증 노선에 가장 적합한 이유’를 설명하게 된다.

▲ 트램예정구간 <사진 = 수원시>

수원시가 실증노선 공모에 제안한 구간은 수원시가 계획한 트램 노선 중 일부인 장안문에서 kt위즈파크까지 1.5km다. 수원시는 수원역에서 행궁동, 장안문, 장안구청에 이르는 6.5㎞ 구간에 트램 도입을 추진하고 있다.

염태영 시장은 또 "수원역에서 출발해 문화유산(수원화성), 전통시장(팔달문시장 등 14개 전통시장), 스포츠경기장(수원종합운동장) 등을 거쳐 자연자원(광교산)에 도착한다. 수원역은 전국에서 철도교통 환승 이용자가 가장 많다. 수원 트램은 특정 목적, 시간대에 관계없이 이용자가 충분히 확보돼 최적의 실증 구간이 될 수 있다."

또, "수원 트램의 핵심은 교통수단 환승 연계다. 수원북부외곽순환도로 조원 IC(나들목) 인근에 건립 예정인 ‘북수원복합환승센터’ 안에 트램 차량 기지와 환승정거장을 설치해 국내 최초의 고속도로·도시철도 연계를 추진한다. 광역철도·전철뿐 아니라 고속버스와도 환승이 가능해지는 것이다. 환승연계는 수원시만의 강점이다."라고 수원시 트램계획의 강점을 피력했다.

염태영 시장은 전담부서(도시철도팀)를 만들고, 전담직원을 배치해 업무 전문성·연속성을 확보했으며, 2011년부터 9년째 트램 도입 추진을 담당하고 있다. 또 도시철도법, 철도안전법, 도로교통법 개정안 등 트램 운행에 필요한 ‘트램 3법’이 발의되고 통과되기까지 수원시가 핵심적인 역할을 했다.

2013~2015년에는 트램 도입 예비타당성 조사를 하고, 2016~2017년에는 민간 적격성 조사를 의뢰하며 기본설계수준 이상으로 사업 준비를 했다.

▲ 염태영 시장이 수원시 트램노선의 타당성에 대해서 설명하고 있다. <사진=수원시>

염태영 시장은 시민들의 의견수렴 노력도 게을리하지 않았다.

지난해 10~11월 행궁광장 인근에서 ‘소통박스’를 운영하며 ‘수원 대중교통 전용지구·트램 도입’에 대한 시민 의견을 수렴하고, 트램 도입으로 예상되는 갈등에 대비하기 위해 현재 ‘원도심 대중교통 전용지구 및 노면전차(트램), 갈등영향분석 용역’을 진행하고 있으며, 이는 교통시설사업을 대상으로 진행하는 국내 최초의 갈등영향 분석이다.

염태영 시장은 “긴 시간 동안 트램 도입을 준비한 수원시는 국내 최고 수준의 트램 관련 노하우를 보유하고 있다”면서 “수원시가 선정될 가능성이 높다고 본다”고 자신감을 보였다.